几百艘海警船中仅有的2艘！为驱离菲律宾船，中国动用罕见装备？

小型喷水推进装置

回想6年前，中国广州黄埔造船厂首次公开了由该厂建造的一款新型海警执法船，即600吨级喷水推进式海警船，共建造了2艘，一度吸引了不少人的关注。与传统的采用螺旋桨推进方式的船只相比，使用喷水推进方式的船只最显著的两大优势，就在于最大航速更快，以及加减速时的响应特性更好。

日本海保装备有多款使用喷水推进系统的海保船

在我们于东海方向的“老对头”——日本海上保安厅中，就装备有多款使用喷水推进系统的海保船，显示出日方对海保船的机动性有着较高的追求。但在同为海上准军事力量的中国海警这里，此类执法船的建造和服役数量仅为2艘，显然说明现有的2艘使用喷水推进系统的海警执法船，带有很强的“试用”色彩。至于说未来我们是否会对相关技术进行普及，还是个不确定性很大的事情。

大多数国产海警船仍使用螺旋桨推进

毕竟，喷水推进系统的优点虽然很明显，但缺点同样不容忽视，主要在于三方面：

其一，中低航速下的推进效率不高。在日常的海上巡逻和执法任务中，海警船在大部分时间内都不会维持高航速状态下的航行，而是仅采用经济航速，以达到提高燃料使用率和延长任务时间的效果。此时，喷水推进系统不仅难有用武之地，反而还会出现输出功率和能量损失较大的现象，推进效率远不如传统的螺旋桨推进系统。

大多数国产海警船仍使用螺旋桨推进

其二，喷水推进系统的整体重量较大。这是由于完整系统内所包含的大重量零部件较多，如大功率水泵、电机、喷嘴等。受整体重量大的影响，船只设计的难度也会随之增加。特别是船只重心设定和整体重量配平，需要花费更多的工夫，这会在一定程度上加大装备研发、生产和采购成本。

海警船飙出高航速的时候并不多

其三，结构复杂程度高所带来的维护性差。相比起螺旋桨推进系统，喷水推进系统的构造复杂得多，且诸如喷水管道和喷嘴等部位均相对脆弱，需要花费更多的精力去维护。而维护性差，就会对装备的妥善率和在航率带来一定的负面影响。

大多数国产海警船仍使用螺旋桨推进

或许就是因喷水推进系统是一种优点和缺点均极其显著的装备，才使得中国海警局至今都对“是否要发展此类海警船”抱有极大的犹豫。既然如此，那最好的验证手段无疑就是将采用喷水推进系统的海警船送上斗争一线，看看其“实战表现”如何。起码在此次驱离菲律宾巡逻船的任务中，海警21612船的高速性能表现得淋漓尽致，说不定有望打动海警部门高层的心。